這本書《路觀圖—太平山的公路與林道》，就本分署轄內運材卡車道闢建、運輸至鐵道、索道拆除作等，進行文史調查及書籍撰寫工作，讓過去相對著重於鐵道興築與索道運材的文史搜集與梳理，透過此次將卡車運材、鐵路拆除的零散紀錄，進行系統性匯整及推廣出版。除了釐清各種林道的路線，現有的、過往的、疑惑的、消失的，也確認許多時間點，過往雲煙與紛雜舊事。

現任台北藝術大學建築與文化資產研究所副教授、輔仁大學生命科學系副教授；曾擔任內政部國家公園委員會委員、營建署城鄉新風貌評審委員。李瑞宗教授對於歷史古道、公路演進等有深入與豐富的撰述，並對古道沿線的植物調查、自然生態進行多年的調查與研究。
相關著述榮獲多項榮譽：《流放旅人的山徑－北坑溪古道大系》 (96年度優良政府出版品獎)、《臺北植物園與清代欽差行臺的新透視》 (97年度金鼎獎)、《菁藍百年》(99年第二屆國家出版獎入選)、《風景的想像力－板橋林本源園邸的園林》 (100年第三屆國家出版獎入選)、《天命行腳－中橫半世紀》 (101年第四屆國家出版獎入選)、《沉默的花樹—台灣的外來景觀植物》(102年度金鼎獎)、《佛里神父》(107年度金鼎獎)。

林道，原本是運材卡車路，是造林作業道，由廠商自行開闢。任務完成，若沒繼續使用，就任其荒廢，不維護維修是暫時性、暫時存在的道路。除非另有目的，才會主動開闢，太平山林道就是基於森林遊樂目的而開闢， 1975年完成。也就是說，元平林道、古魯林道、四季林道、嘉蘭林道、天狗溪林道、清水林道，這些都是卡車路，由廠商開闢，如今很多都荒廢了，回歸自然，這不是很好嗎，這本來就不修啊！
這本書《路觀圖—太平山的公路與林道》，除了釐清各種林道的路線，現有的、過往的、疑惑的、消失的，也確認許多時間點，過往雲煙與紛雜舊事。這是一本地書，卻時時要追索時空背景，為什麼當時要這麼作？林業單位與行政人員，還有當時的林商真的很貪婪嗎？台灣林業遇到甚麼困境？早在軌道索道的1970年代，原始檜木林就砍伐殆盡，隨後的林道開闢只是殘材處理而已。驚覺改變中的地貌，把一切過錯歸於林道，未免太後知後覺了。誰是森林的劊子手？是太平山的林工、是他們的父輩祖輩，是當年使用檜木的任何家庭、學校、社會大眾，你我可能都脫不了干係。我竭盡所能找到請益的對象，偕同他們重回現場指認，聽他們述說昔日種種，這也是我一貫的做法。和風吹，鳥音蟬聲從身旁溜過，林中花朵紛紛開落，遠山出現又掩去，這是很難得的舊地相會呀。羅東城隍爺來過太平山，北港媽祖來過大元山，松柏坑帝爺公來過翠峰湖，說是路觀圖，更像未知的路線、消失的路線。甚麼時候林道 (可以載材的卡車路) 出現？甚麼時候拓寬、改善鋪面，變成公路？或者，甚麼時候崩塌、無力維護、漸漸廢棄？若是晴日，往太平山途中，在太平山公路(宜專一線)的22k、 23k可遠眺西方的雪山大霸連峰；往翠峰湖景觀道路的1.5k、 5k可遙望西南方的南湖大山，真的是南湖大山呦。若是冬日降雪，與白皚皚的雪山山脈、中央山脈這樣相遇，近在咫尺，清晰又自然。
走近翠峰湖，向北折東而去，那是荒煙蔓草中的元平林道，無法通行已35年。沿路出去，會遇到晴峰線、翠峰線、大元線，這是山地軌道，早已拆除的大元索道、古魯索道當然不見蹤影，最後從古魯出來，這一路你看見甚麼？
日出與太平洋，你跟自己說。

緒言 地書
第一章 伐木作業與製材
第二章 林道出現
第三章 太平山公路(宜專一線)
第四章 翠峰景觀道路(翠峰林道)
第五章 未竟的元平林道
第六章 登山、健行、旅遊
跋 天塹